سلام

صحبتهای خودمونی

من نمیدونم قسم حضرت عباس رو قبول کنم یا ...... بهرحال اینقدر مطلب از جنبش دانشجویی و هدفمند کردن یارانه ها و صحبتهای سیاسی و دستگیری عوامل روزنامه شرق و عدم آزادی بیان سر کلاس دانشگاه و ماه محرم و ... که نمی دانم از کدومشون شروع کنم راستی خواننده عزیز شما دوست دارید چه مطالبی رو در این وبگاه بخونید مسائل سیاسی ؟ اجتماعی؟ فرهنگی؟ یا حتی ورزشی کدوم مسائل را شما بیشتر می پسنذیذ نظرات خودتون رو آزاد آزاد با من  در میان بگذارید

می خوام ازکسانی که در این مدت به من خبرایی رو از جزیره تنهاییهایم یعنی خارگ کهن تشکر کنم من الان بالاجبار در دانشگاه ابادان درس می خونم ولی کارم بی ارتباط با رشته جزیره خارگم نیست بازم می آم

16 آذر

سلام دوستان من دوباره اومدم ولی اینبار با ک.له باری تجربه از دانشگاه جدیدم که تا یه حدودی باهاش خو گرفتم اومدم تا با شما باشم

khbare bad

شنیدم چند نفر از بچه های دانشگاه از بین رفته اند متاسفم

اطلاعیه

اگر ازدوستان جزیره خارگ کسی هست که با بچه های اتاق ۲۲۲ یا ۲۱۶ ارتباط داره حتما این آدرس رو بهشون بده . بچه های با حالی بودند می خوام بدونم الان هم با حالن..راستی وضع دانشگاه چه جوره .روم به دیوار توالتها رو درست کردند! هنوز هم آقای عمانی رئیس دانشگا هن! آقای جاوید هستن! بچه های خارگ مرا مطلع کنن .  

اتفاقات بد

سلام امروز به اصطلاح روز بازگشایی دانشگاهههاست اما متاسفانه من هنوز درست انتخاب واحد نکردم آخه اولین خبر بد برای من عوض شده مدیر گروه مدیریت است.

سلام

سلام به همگی من امروز ۰۲/۱۰/۸۶ از خارگ اومدم . هوا خيلی سرد بود برای یک ترم ديگه هم مهمان شدم. از همه ممنونم بخصوص از خدا

خاطرات قبولی در دانشگاه خارگ

یادم می اد روزی که اسمم رو توی روزنامه فرهیختگان دیدم فکرشو نمی کردم اسم خودم باشه چون چند سالی بود که از درس و مشق و مدرسه دور بودم اما به هر حال رشته مورد دلخواهم رو قبول شدم. فورا به کافی نت رفتم و اسم دانشگاه خارگ رو سرچ کردم اما چیزی پیدا نکردم دوست داشتم یه سرس اطلاعات در مورد اونجایی که قبول شدم می داشتم اما .... از همون روز به این فکر افتادم که حداقل یه وبلاگ به اسم دانشگاه خارگ داشته باشم و الان به این آرزو رسیدم .خدا کند کسانی که امسال رشته مدیریت و کمیسر دریایی رو قبول می شن بتونن از مطالب من مخصوصا مطالب هفته های گذشته استفاده کنند. همانطور که گفتم من روز شنبه به جزیره میرم برای انتخاب واحد امیدوارم شما رو اونجا ملاقات کنم. به امید آنروز

دارم میام جزیره ی تنهایی های .....

سلام به همه عزیزان من انشاء الله روز شنبه به جزیره می رم یه چند روزی رو در خدمت عزیزان دانشگاه باشم و چند روزی رو نمی تونم به وباگ سری بزنم لطف فرموده شما به جای من اینکار رو بکنید.

 

نحوه ورود به جزیره خارگ جهت دانشجویان

برای اینکه بدانید چگونه باید وارد جزیره شوید فقط کافیه که برای من بنویسید که قراره از کدوم شهر به جزیره بیایید.منظر مطالب بعدی من باشید

برنامه های آتی

با توجه به نزدیک شدن اعلام نتایج کنکور و برای راحتی عزیزانی که رشته مدیریت و کمیسر دریایی واحد خارگ رو قبول می شن قصد دارم نحوه ورود آنها را به جزیره خارگ ؛ هشدارها و نحوه ثبت نام و انتخاب اتاق در خوابگاه را برای عزیزان بنویسم. شما کافیه که خودتون رو برای یک سفر یک ساعت و چهل و پنج دقیقه ایی با کشتی گوهر از مبدا بوشهر به مقصد خارگ آماده کنید و بقیه مسائل رو کافیه که مطالب بعدی را به دقت بخوانید که با مشکل خاصی بر نخورید.

وضعيت بزرگ‌ترين پورت اپراتور ايراني‌

 

شركت خدمات دريايي تايدواتر خاورميانه‌، ترمينال اپراتور پايانه اصلي كانتينري بندر شهيدرجايي است كه در سالهاي اخيردر زمينه‌هاي مختلف تجاري و اقتصادي فعاليتهاي بسياري داشته است و اخيرا نيز حوزه فعاليت‌هاي خود را در بخش عمليات بندري به خارج از مرزهاي ايران گسترش داده است‌. موفقيتهاي روزافزون اين شركت آن كانون توجه بسياري از رسانه هاي اقتصادي داخلي و خارجي قرار داده است. آنچه در زير مي‌خوانيد تحليل ماهنامه معتبر بين المللي كانتينريزيشن اينتريشنال از موقعيت فعلي شركت تايد‌واتر است كه در شماره مارس 2006 به چاپ رسيده است.

شركت خدمات دريايي خاورميانه در سال 1968 ميلادي تاسيس شده و در حال حاضر 2 هزار و 200 نفر پرسنل در ايران دارد و سالانه 250 ميليون دلار است. در طول چند سال گذشته، فعاليت‌هاي اين شركت، نه تنها در بخش مديريت ترمينال‌هاي كانتينري بلكه در ساير بخشهاي مرتبط نيز افزايش يافته است‌. بيش از 95 درصد از عمليات كانتينري ايران در بندر شهيدرجايي انجام مي‌شود و در حدود هزار و 500 نفر از كاركنان شركت تايد واتر در اين بندر فعاليت مي‌كنند.

شركت تايدواتر تنها خدمات دهنده ترمينال كانتينري اصلي بندر شهيدرجايي در طول 12 سال گذشته بوده است. اين شركت سرمايه‌گذاريهاي گسترده‌اي را در زمينه توسعه تجهيزات بندرعباس و اجراي نرم افزار  TCTS (يا سيستم ترمينال كانتينري تايدواتر) انجام داده است‌. در نتيجه اين سرمايه‌گذاري‌ها حجم عمليات كانتينري در بندر شهيدرجايي در فاصله سالهاي 2000 تا 2005 ميلادي سه برابرافزايش يافته و از 418 هزار به يك ميليون و 290 هزار TEUكانتينر در سال رسيده است. با توسعه بندر شهيدرجايي شركت تايدواتر قصد دارد كارايي عمليات خود را افزايش دهد. در طول سالهاي اخير تعداد خطوط كشتيراني كه مستقيماً به بندرعباس وارد يا از آن خارج مي‌شود و همچنين تعداد كشتي‌هاي خطوط اصلي كه در اين بندر پهلو مي‌گيرند، افزايش چشمگيري داشته است‌. اين امر وابستگي اين بندر به شناورها و كشتي‌هاي فيدر را كاهش داده و نقش موثري در رسيدن بندرعباس به جايگاه فعلي در ميان بنادر ايران و جهان داشته است‌.

ارتقأ خدمات ترمينال كانتينري بندرعباس، مزايايي را نيز براي شركت خدمات دريايي تايدواتر خاورميانه در پي داشته است‌. تا پيش از گشايش دومين ترمينال كانتينري در بندرعباس (سال 2007 ميلادي‌) شركت تايدواتر به عنوان تنها متولي خدمات كانتينري در اين بندرمحسوب مي‌شود. شركت خدمات دريايي تايدواتر زير مجموعه سازمان بنادر و كشتيراني ايران (PSO) است كه اغلب بنادر ايران از جمله بندرعباس را تحت پوشش دارد.

اگر چه شركت تايدواتر بسيار مورد توجه و احترام سازمان بنادر و كشتيراني است اما مقامات شركت تايدواتر باور دارند كه حضور طولاني مدت در بندرعباس نمي‌تواند دليل موجهي براي تمركز فعاليت اين شركت در اين بندر باشد، تاكنون قرارداد واگذاري راهبري ترمينال شهيدرجايي هردو سال يكبار تجديد شده است اما گفته مي‌شود سازمان بنادر و كشتيراني  قصد دارد راهبري عمليات ترمينال‌هاي كانتينري بندر شهيد رجايي را از طريق برگزاري مناقصه به مدت 15 سال واگذار نمايد.  عليرضا چشم جهان مدير امور كانتينر و ترانزيت شركت تايدواتر در مصاحبه با نشريه كانتينريزيشين اينترنشنال گفت‌: "اين شركت قصد دارد در اين مناقصات در صورت برگزاري شركت كند."  وي افزود "با توجه به تجربه‌اي كه در بندرعباس كسب كرده‌ايم معتقديم شانس موفقيت ما بسيار بالا است‌. چرا كه ما همه فعاليت‌هاي خود را در يك جهت متمركز نكرده‌ايم‌.شركت ما استعدادهاي تجاري بسيار و پروژه‌هاي متعددي را در دست اجرا دارد‌."

برخي اين استعدادها شامل انجام عميات حمل كالاهاي عمومي در بنادر ايران است‌. مدير امور كانتينر و ترانزيت شركت تايدواتر تشريح كرد، عملبات تخليه و بارگيري كالاهاي متفرقه(جنرال كارگو) دومين فعاليت مهم اين شركت در بنادر ايران است كه حجم سالانه آن به 5/2 ميليون تن مي‌رسد. اين ميزان بار از دروازه‌هاي جنوبي ايران نظير بندرعباس‌، بندر امام خميني و بندر خرمشهر و همچنين بندر اميرآباد در شمال ايران وارد مي‌شود. تايدواتر همچنين به منظور انبار، نگهداري كالا و كانتينرهاي معمولي و يخچالدار دو ترمينال اختصاصي را نيز در بندر عباس مديريت مي‌كتد. اين شركت حمل و نقل جاده‌اي و ريلي  كالاهاي حمل شده با كشتي را در حد فاصل بندرعباس تا تهران يا اصفهان و همچنين ترانزيت كالا ميان بندر عباس و كشورهاي همسايه شامل آذربايجان و تركمنستان را نيز به انجام مي‌رساند.

شركت تايدواتر 9 درصد از سهام شركت سمند ريل را يك شركت حمل و نقل ريلي است در اختيار دارد و قصد دارد، آنرا به 20 درصد برساند. اين شركت همچنين عمليات لايروبي و ساير خدمات دريايي و كشتيراني، عمران، فن‌آوري اطلاعات (IT) و خدمات فني را در حوزه بنادر ايراني منطقه خليج فارس و درياي خزر انجام مي‌دهد.

برنامه‌هاي توسعه‌اي اين شركت در حال حاضر متمركز بر افزايش فعاليت‌هاي بندري و گسترش عمليات لجستيكي است‌.  مهندس چشم جهان در تشريح اين بخش از فعاليتهاي شركت خدمات دريايي تايد واتر گفت:"شركت ما  در حال بررسي امكان انجام عمليات كانتينري در بندر لازقيه در سوريه است‌. در پي امضا توافق نامه ميان ايران و سوريه درماه جولاي سال 2005 ميلادي شركت تايدواتر كه حوزه فعاليت‌هاي آن به بنادر داخلي محدود بوده است، از سوي سازمان بنادر و كشتيراني ايران براي فعاليت در بنادر سوريه نظير ترتوس انتخاب شده است‌.

پروژه‌هاي لجستيكي تايدواتر عمدتاً با هدف توسعه مديريت ترمينالهاي خصوصي اين شركت در بنادر جنوبي ايران و بهبود سيستم حمل بار طراحي شده است‌. بهبود شبكه اطلاعاتي TCTS نيز بخش ديگري از اهداف شركت تايد واتر است كه در آن تقويت مديريت زنجيره رديابي كالاهاي حمل شده مد نظر قرار گرفته است. بزودي يك ترمينال اختصاصي جديد در ترمينال شهيد رجايي توسط شركت تايد واتر مورد بهره برداري قرار مي‌گيرد. اين تاسيسات كه تجهيز آن بر عهده تايد واتر بوده است شامل مساحت 12 هزار هكتار  است كه مي‌تواند عمليات انبار كالاهاي محدود (LCL )را توسعه دهد.

ترمينال‌هاي اختصاصي كه در اختيار تايدواتر است، در اراضي متعلق به سازمان بنادر و كشتيراني واقع شده و براي مدت طولاني به شركتي كه در آن سرمايه‌گذاري كند و مديريت خدمات لجستيكي آنرا بر عهده گيرد اجاره داده مي‌شود. تايدواتر با اجاره اين دو ترمينال بزرگترين منطقه خدماتي را در بندر شهيد رجايي در اختيار دارد. اين شركت در حال حاضر دوترمينال اختصاصي با مساحت 10 و 12 هكتار را ايجاد و در اختيار گرفته است كه هريك از آنها شامل 9 هزار مترمربع انبار است‌. يك هانگار نيز به مساحت 9 هزار مترمربع نيز در يكي از آنها قرار گرفته است‌. تايدواتر قصد دارد ترمينال‌هاي ديگري را نيز در بندرعباس ايجاد نمايد. اين ترمينال‌ها كه هريك 10هكتار مساحت دارند هم‌اكنون در حال ساخت است و تا سال 2008 به بهره‌برداري مي‌رسد.  به زودي 27 هزار مترمربع انبار به منظور توسعه خدمات لجستيكي در اين ترمينالها ساخته مي‌شود. مدير امور كانتينر و  و ترانزيت تايدواتر تشريح كرد كه مجتمع بندري شهيدرجايي يك منطقه ويژه اقتصادي است كه فرصتي مناسب براي دستيابي شركت ما به اهداف خود براي تبديل ترمينال‌هاي خصوصي به مراكز توزيع بار كانتينري به شمار مي‌رود.

وي افزود: يك ترمينال خصوصي ديگر به مساحت 10هكتار در بندر امام خميني در دست ساخت است كه براساس زمانبندي انجام شده در اوايل سال 2007 ميلادي آماده بهره‌برداري خواهد شد. اين ترمينال شامل انباري به مساحت 9 هزار مترمربع خواهد بود.  ارائه خدمات به شركت‌هاي لجستيكي بخش مهمي از اهداف استراتژيك شركت خدمات دريايي تايدواتراست كه مي‌تواند موجب تقويت فعاليت‌هاي كنوني شركت و گسترش خدمات آن در حوزه‌هاي جديد شود.

ساختارتشکيلات گمرگ در ايران

ساختار تشكیلاتی گمرك جمهوری اسلامی ایران 

سازمان گمرك ایران ، از یك ستاد مركزی و 10 حوزه نظارت تشكیل گردیده است . رئیس كل گمرك كه سمت معاونت وزیر امور اقتصادی و دارائی را دارا می‌باشد ، بالاترین مقام گمرك ایران است . ستاد مركزی كه بر مناطق ده گانه و گمركات اجرائی مستقر در تهران سرپرستی و نظارت دارد از حوزه ریاست كل و چهار معاونت ، تشكیل گردیده است . حوزه های نظارت ده گانه در مناطق مختلف كشور ، بر گمركات اجرائی نظارت دارند . در تهران گمركات مهرآباد ، شهریار، غرب ، جنوب تهران ، امانات پستی و نمایشگاه زیرنظر ستاد مركزی فعالیت می‌كنند .
تعداد گمركات اجرائی كشور كه در تهران و شهرستانها و اقصی نقاط مرزی و بعضی از جزایر خلیج فارس و بازارچه‌های مرزی كشور مستقر هستند ، مشتمل بر 129 واحد است .
ستاد مركزی گمرك ایران متشكل از واحدهائی است كه نقش هدایت كننده و هماهنگ سازی حوزه های نظارت و گمركات كشور را برعهده دارند و حسب مورد ، به ابلاغ مقررات ، دستورالعملها و مصوبات و سایر اقداماتی كه جهت اجرا لازم است اعلام شود ، اقدام می‌نماید و یا به رسیدگی و اعلام نظر نهائی در مورد سئوالات یااختلافاتی می‌پردازد كه ازطرف گمركات كشور ، استعلام شده‌اند. بدین منظور اداره كل حراست ، اداره كل هماهنگی امور مناطق ، دفتر روابط عمومی و بین‌الملل ، اداره كل بازرسی و كمیسیون رسیدگی به حل اختلافات گمركی تحت نظارت رئیس كل انجام وظیفه می‌نمایند .
معاونتهای چهارگانه گمرك ایران مشتمل بر ادارات كل و دفاتری به شرح ذیل می‌باشند:

• معاونت امور گمركی مشتمل است بر دفاتر امور واردات – امور صادرات – اداره كل تعیین ارزش و تعرفه .
• معاونت حقوقی مشتمل بر اداره كل نظارت بر ترانزیت – اداره كل بازبینی و دفتر حقوقی و قضایی می‌باشد .
• معاونت اداری و مالی شامل ادارات كل خدمات و تداركات - اموراداری – امور مالی و دفاتر ساختمان و طرحهای عمرانی – تشكیلات و بودجه است .
• معاونت طرح و برنامه متشكل است از دفتر برنامه ریزی و بهبود سیستمهای گمركی – دفتر آمار و خدمات ماشینی ، دفتر آموزش و تحقیقات و نیز پروژه ملی اتوماسیون گمركی (نگار) است

تاريخچه گمرگ

گمرك سابقه‌ای به قدمت تاریخ دارد . البته این ادعا نه اغراق است نه از باب مباهات ، بلكه واقعیت انكارناپذیری است كه در مورد بسیاری از سازمانهای دولتی مانند ارتش و نیروهای دفاعی یا سازمانهایی مانند سازمانهای خدمات شهری و نظایر آن صادق است . بهتر است این مطلب را اینگونه بیان كنیم كه گمرك نیز مانند بسیاری از سازمانها كه هر اجتماع كوچك یا بزرگی در بدو پیدایش به وجود آن نیازمند بوده است ، ایجاد گردیده است و به تدریج كه احتیاجات دیگری مطرح شده سازمان یا سازمانهای جدیدتر در سطح ملی یا بین‌المللی مطابق آنچه امروز شاهد آن هستیم ، به وجود آمده است .
گمرك با ایجاد اولین نیروی دفاعی در كوچكترین مقیاس متصور ، به منظور حفظ قلمرو ملی یك نمونه كوچك از حكومتها ،‌ مانند یك قبیله ، بوجود آمد . اما اینكه این نیروچه نام داشته و یا نامیده می‌شده ، و تشكیلات اداری آن چگونه بوده، به طور مسلم از چندین هزار سال قبل سابقه چندان مستندی وجود ندارد ، ولی قراین نشان می‌دهد هركجا مبادله بازرگانی بوده این تشكیلات یا به طور كلی گمرك وجود داشته است .
با توجه به قراین و شواهد تاریخی كه دلالت بر تمدن قوم ماد و حكومت این قوم بر سرزمین ایران آن روزگار دارد ، می‌توان ادعا كرد كه بطور قطع مقررات گمركی و گمرك به شكلی درزمان مادها وجود داشته است . همین طور در زمان سلسله هخامنشی ، در سرزمین وسیع ایران كه از شرق هندوستان تا غربی‌ترین نقطه در مصر آن زمان ، و در شمال و جنوب نیز ادامه داشته ، مبادلات بازرگانی از زمان مادها رونق بیشتری داشته و چنین تشكیلاتی نیز دایر بوده است .
در زمان اشكانیان گمرك به صورت اداره‌ای منظم فعالیت داشته و كلیه اجناس وارده و صادره ثبت می‌شده است و اهمیت قضیه در این است كه حقوق و عوارض گمركی فقط از كالاهای وارداتی اخذ می‌شده است كه خود نشان دهنده این است كه دولت در حفظ و حمایت مصنوعات داخلی در آن زمان كوشا بوده است .
از دوره ساسانیان اطلاعاتی در مورد وجود گمرك و حقوق و عوارض گمركی و نحوه دریافت آن نمی‌توان بدست آورد ، ولی مواردیكه مورد مداقه قرار می‌گیرد نشان دهنده این است كه نباید عنوان كرد كه در آن زمان امور گمركی وجود نداشته است ، زیرا وجود ادارات منظم گمركی و دفاتر گمركی در سلسله اشكانیان محرز بوده است و با توجه به اینكه ساسانیان وارث حكومت اشكانیان می‌باشند نمی‌توان مدعی شد كه این منبع درآمد را نادیده گرفته‌اند . نكته دیگر در مورد وجود گمرك و گرفتن حقوق و عوارض گمركی در زمان ساسانیان در رابطه با همكاری و مبادله دولت ایران با دولت روم می‌باشد كه طبق اطلاعات دقیقی كه دردست است، دولت روم از كالاهای وارداتی و صادراتی خود حقوق و عوارض دریافت می‌كرده است .
مورد دیگری كه می‌توان در اثبات وجود گمرك در دوره ساسانیان به آن اشاره داشت عبارتست ازاینكه دردوره قبل از اسلام در كشور عربستان عشر مال‌التجاره تاجران را به صورت حقوق گمركی دریافت می‌كرده‌اند و از عقل سلیم به دور می‌باشد كه كشور ایران كه با عربستان روابط بازرگانی داشته و این مبلغ را پرداخت می‌كرده است ، مبالغی را از ورود كالا به كشور دریافت نمی‌كرده است . به هر حال با نتیجه گیری از مطالب فوق این نكته روشن می‌شود كه گمرك باید به صورتهایی تقریبا كاملتر از سلسله اشكانیان وجود داشته باشد . از این رهگذر اگر عبور كنیم به دوره بعد از اسلام خواهیم رسید كه نظام ساسانیان درهم شكسته شد و مسلمین بر ایران مسلط گردیدند . به علت فقدان اطلاعات كافی درمورد حقوق گمركی ایران همان قوانین دوره ساسانیان را ابقاء نمودند افراد ایرانی را هم به منصبهای ادارات گمركی برگزیدند .
در مورد قوانین و مقررات گمركی هم در ایران بعد از اسلام اطلاعات ناكافی می‌باشد ولی تاریخ اشاره‌ای به وضع قوانین گمركی از طرف خلیفه ثانی عمر بن خطاب می‌كند .
حقوق گمركی كه عمر وضع كرد به سه دسته قابل تقسیم می‌باشد :

درآن زمان مال التجاره تجار از نظر داخلی از حقوق گمركی معاف بوده است . بعد از آن حكومت خلفا به پایان رسد حكومت بنی‌امیه یكسری قوانین مربوط به گمرك را پیاده كرد از آن جمله اعشار كشتی‌ها بوده كه ده یك مال التجاره كشتی‌ها را به صورت عینی یا نقدی می‌گرفته‌اند . درزمان خلفای عباسی بواسطه افزایش تجارت میزان این نوع حقوق گمركی افزایش چشمگیری را نشان می‌دهد ، به طوری كه كالاهای مورد معامله در داخل كشور هم شامل حقوق گمركی می‌گردیده است .
این وضع همچنان ادامه می‌یابد و به علت عدم ثبات سیاسی كشور و نزاع و كشمكش و روی كار آمدن متناوب چند سلسله از جمله طاهریان ، صفاریان ، سامانیان ، غزنویان و سلجوقیان این وضعیت حالت اسفناك‌تری به خود می‌گیرد، به طوریكه در زمان سلجوقیان بعضی از احكام در چهار سوقها و بازارها نیزاز اجناس و كالاها وجوهی را دریافت می‌كرده اند .
در زمان چنگیزخان ، وی مصمم شد كه راهها را امن نماید و حافظانی به نام ((قراقچیان)) بر سر راهها نهد و قرار بر آن شد كه از امتعه تاجرین مقداری كه لایق خان باشد به وی داده شود . بعد از افزایش روز افزون قدرت حكومت چنگیز و به دست گیری كشورهای متفاوت به دست اولادان او مأمورینی به اسم ((تتقاول)) در راهها گذارده شد كه مأمور وصول حقوق و عوارض گمركی بوده‌اند . در آن زمان مال التجاره تجار در بین راه مورد حمله دزدان قرار می‌گرفت ولی این حمله‌ها به مراتب اثر زیان آور كمتری نسبت به حقوق و عوارضی كه تتفاولها دریافت می‌كردند ، بوده است . غازان خان بعدا دزدان را تا حدزیادی از بین بردومیزان تقریبا متعادلی از نظر عوارض گمركی در نظر گرفت.
در دوران صفویه ، شاه عباس پس از اینكه توانست ارتشی منظم و قوی برای خود تدارك ببیند شروع به اصلاحات داخلی كرده و به امور مالی و گمركی ایران سر و سامان بخشید و دفاتر منظم ورود و خروج كالا را تنظیم و خزانه مركزی را به نحو كاملتری پایه‌ریزی نمود . او شروع به بسط و توسعه تجارت خارجی نمود .
در دوران صفویه در رابطه با سرقت مال التجاره افراد هم تضمین‌هایی ایجاد شده بود كه اگر تاجری كالایش به سرقت برود حاكم آن منطقه باید برحسب اسناد و مدارك موجود در نزد تاجر غرامت كالا را بپردازد و در یافتن كالای مسروقه خیلی تلاش می‌نمودند و از اینكه خبر این سرقت به گوش شاه برسد واقعا بیمناك بودند . در زما صفویه طبق اطلاعات موثق می‌توان اظهارنمود كه در بندرعباس و بندرلنگه ، و جزیره هرمز ادارات گمركی وجود داشته است .
در دوران زندیه از نظر درآمدی ، ایران وضعیت مناسبی داشته است ولی یكی از مهمترین اقدامات درمورد آزادی بازرگانی اروپائیان در ایران در همین دوره و به دست كریم خان زند به مرحله اجرا درآمده است . وی در فرمانی به سال 1176 هجری قمری مطابق با 1762 میلادی چنین بیان داشته است : ((بر همه اجناس كه انگلیسی‌ها از راه بوشهر یا هر بندر دیگر خلیج وارد و صادر می‌كنند عوارض تعلق نخواهد گرفت … و می‌توانند اجناس خود را بدون حقوق گمركی به همه نقاط ایران بفرستند . آنچه در خود بوشهر یا جای دیگر می‌فروشند ، شیخ یا حاكم می‌تواند فقط 30% از تجار حق صدور وصول كند و هیچ ملت دیگر اروپایی یا سایر افراد مگر كمپانی انگلیسی حق ندارد اجناس پشمی به هیچ یك از بنادر خلیج وارد كنند … و از این پس در برابر كالاهایی كه از روسیه به ایران می‌برند و خریدهایی كه در برابر آنها با ایرانیان و دیگران می‌كنند و آنچه در آنجا می‌خرند و مبادله می‌كنند گمرك ندهند … و نیز اگر اتباع روسیه بخواهند از قلمرو كشور ایران برای كارهای بازرگانی به هندوستان یا كشورهای دیگر بروند ، در عبور و مرور ایشان چه از راه خشكی و چه از راه دریا گمركی گرفته نخواهد شد و هیچگونه عوارضی به دولت ایران نخواهند داد …))
در دوران قاجار مهمترین عهدنامه‌ای كه با یكی از همسایگان یعنی روسیه منعقد شد استقلال گمركی ایران را خدشه‌دار نمود و علت این قرارداد جنگی بود كه مابین ایران و روسیه درگرفت و در تاریخ 29 شوال 1228 مطابق با اكتبر 1813 در قریه گلستان عهدنامه صلح امضاء شد . در فصل نهم عهدنامه مذكور مقرر گردیده كه از مال‌التجاره مملكتین صدی پنج قیمت مال التجاره اخذ گردد . این تعهد اگر چه اختیار دولت ایران را در تغییر و تبدیل میزان حقوق گمركی واردات و صادرات سلب می‌نمود ولی تا حدودی می‌توان به این موضوع كه این قرارداد حالت دو جانبه داشته است امیدوار بود، چون ازدیاد حقوق گمركی از طرف روسیه لازمه‌اش جلب رضایت دولت ایران بوده است و از طرف دیگر بدون اطلاع دولت ایران كم و اضافه كردن حقوق و تعرفه‌های گمركی باعث بی‌اثر شدن مفاد این عهدنامه می‌گردیده است ، ولی از ضربه‌‌ زدنهای این عهدنامه نمی‌توان به هیچ عنوان چشم پوشید مثلا اخذ صدی پنج از مال التجاره در مورد تمام كالاها یكسان بوده و خود یك عامل در جهت اعمال نابرابری كالاهای وارداتی و صادراتی می‌باشد زیرا برای كالاهای ضروری و تجملاتی هیچ گونه حد و مرزی مشخص نشده بود و هر دو تابع این قانون می‌شده‌اند .
بعد از ده سال ازعهدنامه گلستان ، در تاریخ 1238 عهدنامه‌ای فیمابین دولتین ایران و عثمانی بسته شد . در ماده دوم آن مقرر گردیده است كه از مال التجاره ایران و عثمانی زیاده بر حقوق گمركی چیزی مطالبه نشود .
در سال 1243 هجری قمری مطابق با 1828 میلادی عهدنامه صلحی ما بین ایران و روسیه در قریه تركمنچای نزدیكی میانج منعقد گردید . به موجب فصل دهم عهدنامه مزبور قرار شد كه برای استقرار روابط تجاری بین دو مملكت مقاوله نامه علیحده منعقد گردد . در همان روز و تاریخ ، عهدنامه تجاری تدوین و امضاء شد كه مفهوم فصل سوم آن از این قرار است : ((كلیه اجناس و مال التجاره مورد معامله بین دو كشور همان صدی پنج ارزش مال التجاره دریافت می‌گردد.))
در تاریخ 1246 هجری فرمانی از طرف فتحعلی شاه صادر گردید كه به موجب آن حقوق گمركی در تمام سرحدهای مملكت در موقع ورود و خروج مال التجاره صدی پنج قیمت امتعه و اجناس تجارتی معین شده است . در حقیقت می‌توان گفت كه رژیم معاهده تركمنچای را عمومیت داده و به جاری تعرفه عمومی قرار داده است و این اولین فرمانی است ك درخصوص تعرفه گمركی در زمان قاجاریه صادر گردیده است .
در سال 1315 هجری سه نفر بلژیكی به خدمت در گمرك ایران دعوت شدند . یكی از این سه نفر ژوزف نوز معروف بود .
نوز در سال 1316 مشغول مطالعات شده و در سال 1317 رسم اجاره گمرك را برانداخته و در تاریخ 18 ذی‌الحجه 1318 نیز فرمان الغای عوارض داخلی را از جانب شاه صادر نمود . نوز در همین ایام شروع به تشكیلات جدید گمرك نمود و وزیر پست گردید .
در ایران همانطوریكه ذكر آن رفت از قدیم‌الایام تشكیلات گمركی وجود داشته است .در زمان قاجاریه مانند صفویه ادارات گمرك مرتبا صورتحسابهای خود را در دو نسخه به‌اداره مركزی مالیه ارسال می‌داشته‌اند. در زمان ناصرالدین شاه كه وزراء انتخاب شدند ، رئیس كل گمرك ایران را نیز وزیر گفتند ، مثل اینكه امین السلطان وزیر كل گمرك بوده است .
آخرین وزیر گمركی ایران هم نوز بلژیكی است چون بعد از اعلان مشروطیت گمرك جزء مالیه مملكت قرار گرفته است .
رفته رفته ، تشكیلات گمركی در تمام نقاط مرزی كشور بسط و توسعه یافت و نوز رئیس مستشاران بلژیكی كه شخصی مدبر و فعال بود ، به طرز شایسته گمركات ایران را اداره می‌نمود .
خلاصه اینكه مستشاران بلژیكی قریب مدت 36 سال در ایران به خدمت اشتغال داشتند و در این مدت سه تعرفه گمركی تنظیم و برای وصول حقوق و عوارض گمركی به مورد اجراء گذارده شد .
پس از خاتمه خدمت مستشاران بلژیكی و عزیمت آنان از ایران و واگذاری اداره گمرك به مأمورین ایرانی بنا به مقتضیات زمان و سیاست مالی و اقتصادی دولت، تعرفه گمركی چند بار تغییر پیدا كرد: یكدفعه به موجب قانون 31 اردیبهشت 1315 تعرفه جدیدی به مورد اجرا گذاشته شد كه 90% آن از روی وزن و تحت 1216 شماره تدوین و تا سال 1320 مآخذ وصول حقوق و عوارض گمركی بود .
سپس تعرفه‌ای براساس تعرفه جامعه ملل سابق تنظیم شد كه در 22 تیرماه 1330 به موقع اجرا گذاشته شد و از تمام تعرفه‌های قبلی مفصل تر و شامل 22 فصل و 2204 ردیف بوده است . تعرفه مذكور نیز در سال 1329 تغییر یافت و اصلاحاتی در آن بع عمل آمد و تا سال 1332 تدریجا مورد اصلاحات مجددی قرار گرفت ، آخرین تعرفه گمركی در حال اجرا در این دوره ، تعرفه مصوب 6 تیرماه 1334 بوده است .
قانون تعرفه و آئین نامه آن در سال 1337 براساس تعرفه ژنو به تصویب رسید كه تا سال 1351 اجرا می‌شد .
در سال 1350 قانون امور گمركی به تصویب رسید كه براساس بروكسل تنظیم گردیده و آئین نامه اجرایی آن در سال 1351 به تصویب رسید .
در سالهای بعد از 1351 براساس نیاز به سازگاری مواد و مفاد قانون امور گمركی و آئین نامه اجرایی كه با روند اقتصادی ، اداری و سیاسی كشور اصلاحاتی به شرح موجود در قانون امور گمركی و آئین نامه اجرایی آن به عمل آمد كه این اصلاحات به صورت زیر نویس در صفحات مرتبط به مواد اصلاح شده درج و به چاپ رسیده است .

 

 

خبر جدید در مورد رشته مدیریت و کمیسر دریایی

از یکی از دوستان شنیدم که رشته مدیریت و کمیسر دریایی در دفتر چه های دانشگاه دولتی زیر مجموعه علوم تجربی رفته است.

برای تنوع

معرفی رشته مدیریت و کمیسر دریایی (جدید)

 

  تعريف‌ و هدف‌ : هدف‌ تربيت‌ كارشناس‌ مسائل‌ اداري‌ و پشتيباني‌ لُجستيكي‌ است‌. داوطلب‌ بايد به‌ زندگي‌ دريايي‌ علاقمند و از آمادگي‌ جسمي‌ و روحي‌ (طبق‌ گواهي‌ بيمارستانهاي‌ نيروي‌ دريايي‌) برخوردار باشد. دروس‌ اين‌ رشته‌ مربوط‌ به‌ علوم‌ مديريت‌، اقتصاد و امور مالي‌ و حقوق‌ است‌ و دروس‌ كارورزي‌ و كار آموزي‌ نيز وجود خواهد داشت‌. دانشجويان‌ در حين‌ تحصيل‌ با سفرهاي‌ دريايي‌ از كارآيي‌ عملي‌تري‌ نسبت‌ به‌ فارغ‌ التحصيلان‌ مشابه‌ برخوردار بوده‌ و از بدو خدمت‌ از مزاياي‌ مالي‌ و رفاهي‌ برخوردار خواهند شد.

  توانمندي‌ فارغ‌ التحصيلان‌ : مديريت‌ امور تداركاتي‌ و سفارشات‌، مديريت‌ امور پرسنلي‌ و كارگزيني‌، مديريت‌ امور مالي‌

  آينده‌ شغلي‌ : فارغ‌ التحصيلان‌ اين‌ رشته‌ مي‌توانند به‌ عنوان‌ كارشناس‌ مديريت‌، در سازمان‌ بنادر و كشتيراني‌ و نيروي‌ دريايي‌ و سازمانهاي‌ صنعتي‌ و دولتي‌ به‌ فعاليت‌ بپردازند.

زیر دریایی های کلاس طارق

Submarine
زیر دریایی های کلاس طارق


زیر دریایی کیلو با رنگ آمیزی ایران

زیر دریایی های کلاس طارق یا همان SSK Kilo 877EKM از 1991 وارد خدمت نیروی دریایی ایران شدند و بترتیب تا 1993 سه فروند وارد خدمت گردید این کلاس زیر دریایی زیر دریایی های خاص هجومی و ضد زیر دریایی است زیر دریایی های کلاس کیلو معمولا با زیر دریایی های هجومی دلفین (SSK Dolphin Class Attack Submarine) مقایسه می کنند البته زیر دریایی های کلاس کیلو مدرنتر بوده و نسبت به رقیب خود برتر است پس از دریافت دو فروند از این زیر دریایی ها مدت زیادی را برای آموزش پرسنل در روسیه باقی ماند



مشخصات
تسلیحات:
18 اژدر 553 میلیمتری 6 فروند آماده شلیک و 12 فروند در انبار
2 اژدر شناسایی TEST-71MKE TV
برای دفاع هوایی مسلح به یک لانچر Strela-3 یا Igla با حد اکثر برد 6 کیلومتر و سرعت 1.65 ماخ(هشت موشک)
و 18 مین دریایی

سونار و سیستم های دفاعی:
سونار از نوع MGK-400 که توانایی ردگیری و هشدار در مورد سیگنالهای سونار رادارد
این زیر دریایی از یک سیستم تدابیر متقابل الکتریکی و پشتیبانی) و پش اخطار رادار نیز استفاده میکند و کامپیوتر MVU-110EM
بدنه ی زیر دریایی با یک پوشش لاستیکی ضد سونار(کم پیدا در برابر سونار) پوشیده شده

موتور :
دو ژنراتور 1000 kW و یک موتور 5,500 hp

برد:
در زیر آب 2300t و در روی آب 3950t

سریال در نیروی دریایی ایران:
محرمانه...........


زیردریایی های ساخت داخل
SSI Class Submarine

از این نوع زیر دریایی تنها 3 فروند در خدمت بوده با این وجود اطلاعات چندانی از ماهیت این زیر دریایی ها در دست نیست


ناوها و ناوشکن ها
---------------------------------------------------------------
ناو شکن ها
Destoryer

تمامی ناو شکن های ایران(ناو شکن های کلاس دماوند و ببر) تا 1990 باز نشسته شده اند البته گفته هایی مبنی بر ورود به خدمت ناوشکن جدید موج وجود دارد اما هنوز در مراجع بین المللی مورد بحث قرار نگرفته(این ناوشکن شباهت زیادی به ناوچه های کلاس الوند دارد) با این وجود نگاهی گذرا به ناوشکن های باز نشسته شده می اندازیم

ناوشکن های سنگین کلاس دماوند
Damavand Battle Class Destoryer



ناوشکن های سنگین کلاس دماوند یا آرتمیس تقریبا سنگین ترین ناو جنگی است که در نیروی دریایی ایران خدمت کرده است و البته تنها ناو کلاس Battle Destoryer که تا کنون ایران داشته این ناو در واقع از کلاس ناو های کلاس HMS Sluys هستند و ساخت 1945 بوده که بسیار قدیمی هستند با این وجود در 1960 با یک برنامه ی بروز رسانی کامل به ایران تحویل شد



مشخصات:
توپ:
4 توپ 114 میلیمتری در دو برجک اصلی
1 توپ 102 میلیمتری
14 توپ 40 میلیمتری

موشک:
21 اژدر
موشک های دفاع هوایی Sea Cat
موشک های ضد کشتی


ناوشکن های کلاس ببر
Babr Class Destoryer

ناوچه های ............

ناوچه های کلاس الوند
Alvand class frigate


این ناوچه ها ساخت انگلستان بوده و همان ناوچه های کلاس سام (Saam class frigate) یا 'Vosper Mk5 type هستند
ایران در کل چهار فروند ناوچه ی کلاس الوند پیش از انقلاب خریداری نمود این ناوچه ناوچه های سبک موشک انداز محسوب میگردند
ناوچه های کلاس الوند قبلا به 9 موشک دفاع هوایی Sea Cat و پنج موشک ضد کشتی Sea Killer مجهز بود ولی با بهینه سازی های انجام شده به موشک های چینی C-802 مسلح گردیده اند اما در بعد ضد هوایی هنوز مشخص نیست با چه نوع موشکی مسلح شده است البته خبر ها حاکی از نارضایتی از موشک های دفاع هوایی جدید است
بجز موشک های ضد کشتی به 6 اژدر MK-32 نیز مجهز است



سایر مشخصات:
توپ:
1توپ 114 میلیمتری(Vicker 4.5) با توان شلیک 25 گلوله در دقیقه تا فاصله ی 25 کیلومتری
2 توپ 35 میلیمتری Oerlikon و 3 توپ 20 میلیمتری Oerlikon GAM-BO1
و دو تیربار سبک 12 میلیمتری

موشک:
5 لانچر موشک ضد کشتی Sea Killer یا C-802
موشکهای دفاع هوایی Sea Cat
10 آژدر 533 میلیمتری

رادار و تجهیزات دفاعی:
رادار جستجوی هوایی و دریایی Plessey AWS.1 با برد 110 کیلومتر
سیستم کنترل آتش see Hunter
رادار هشدار دهنده Racal FH 5-HF/DFبا سیستم ECM از نوع RDL 2AC
سونار Graseby 174 ,170 جستجوی فعال و هجومی
و دو لانچر فلر MK5

موتور:
دو موتور دیزلی 16yjcm و دو توربین گازی TM-3A boost
شعاع ماموریتی:
3665 مایل باوزن 18 کیلو تن و550 مایل با وزن 36 کیلو تن

سریالهای نیروی دریایی:
 (این ناوچه در درگیری با ناو های آمریکایی شدیدا آسیب دید و تا سال های 90 عملا بلا استفاده بود 
Sahand (این ناوچه در درگیری با ناوهای آمریکایی هدف قرار گرفت و نابود شد)


ناو های گشتی/رزم ناو توپدار کلاس بایاندور
Bayandor Class Corvettes



این ناو ها در اصل ناو های آمریکایی کلاس PF-103 هستند که آمریکا در 1964 چهار فروند از این نوع را بر اساس برنامه ی کمک های نظامی به ایران بخشید اکنون تنها دو فروند از آنها فعال هستند
توجه داشته باشید این کلاس ناوها ناوهای متوسط گشتی محسوب میشوند با وظیفه ی ثانوی حمل و نقل نیرو
از نظر تسلیحات ناوهای کلاس بایاندر به هیچ موشکی مسلح نیستند در سالهای اخیر یکی از این دو فروند مورد بازسازی کامل قرار گرفت



توپ:
3 توپ 76 میلیمتری MK-34 با قابلیت شلیک 50 گلوله در دقیقه تا برد 12 کیلومتری
1 توپ 40 میلیمتری با قابلیت شلیک 120 گلوله در دقیقه با برد 10 کیلومتر
و 2 توپ Oerlikon GAM-BO1
در بهینه سازی های انجام شده یک توپ 23 میلیمتری هم اضافه شده

رادار و تجهیزات دفاعی
یک رادار جستجوی هوایی و دریایی westinghous SPS-6C با برد 146 کیلومتر
سیستم کنترل آتش وسترن الکتریک mk36
سونار SQS 17A

موتور:
دو موتور دیزلی 38TD-8-1/8-9

شعاع ماموریتی:
با محموله ی کامل 2400 مایل

سریال در نیروی دریایی ایران:


شناور های گشتی و موشک انداز
--------------------------------------------------------------------

شناور های موشک انداز کلاس کمان
Kaman class fast attack craft-missile



این شناور ها یا همان ناوچه های کوچک و سریع در واقع ناوچه های فرانسوی کلاس Combattante II هستند که پیش از انقلاب12 فروند از آنها خریداری شد که اکنون 10 فروند همچنان در خدمت است (دو فروند دیگر یکی پیکان که در عملیات مروارید غرق شد و دیگری جوشن که در درگیری با نیروی دریایی آمریکا مورد هدف قرار گرفت)
این شناور ها تا پیش از به موشک های ضد کشتی هارپون مجهز بودند که بدنبال بهینه سازی های انجام شده برخی از آنها به موشک های C-802 چینی نیز مجهز گردیده اند همچنین ناوچه ی گرز به جای موشک های هار پون از یک لانچر SM 1 که از روی ناوشکن های باز نشسته شده ی ببر برداشته شده استفاده میکند


مشخصات
توپ:
1 توپ 77 میلیمتری با برد ضد سطحی 16 کیلومتر و ضد هوایی 12 کیلومتر
1 توپ 40 میلیمتری Bereda
و 1 توپ 23 میلیمتری

موشک:
4 موشک چینی C-802 با برد 120 کیلومتر
یا 4 موشک هارپون با برد 40 کیلومتر
یا 4 موشک Sea-skimmer در لانچر های SM 1
1 لانچر موشک های دفاع هوایی SA.7

رادار و سیستم دفاعی:
رادار تامسون TMV-433
سیستم ECM تامسون تمساح
رادار جستجوی هوایی و دریایی WM28

موتور:
4 موتور دیزلی MTU 16V

شعاع ماموریتی:
2000 مایل با 15 کیلو تن و 700 مایل با 33 کیلوتن

سریال در نیروی دریایی:
Kaman p221
Zoubin p222
Khadang p223
falakhon p224
Shamshir p225
Gorz p226
Gardoneh p229
Khanjar p230
Neyzeh p231
Tabarzin p232

شناور های موشک انداز کلاس تندر
Thondar class fast attack craft-missile


شناور های کلاس تندر درواقع شناور های چینی کلاس Hudong هستند که تهت امتیاز برای نیروی دریایی سپاه در ایران ساخته شدند کلا سپاه دارای 10 ناوچه ی کلاس تندر است

مشخصات:
توپ:
1 توپ دوگانه ی 30 میلیمتری AK 230
1 توپ ضد هوایی اورلیکن 23 میلیمتری

موشک:
2 لانچر موشک چینی C-802

رادار و سیستم دفاعی:
رادار جستجوی سطحی چینی SR-47A
سیستم کنترل آتش Ric Lamp 341

موتور:
3 موتور دیزلی

شعاع عملیاتی:
800 مایل با 30 کیلوتن بار



سریال در نیروی دریایی سپاه:

 

ناوشکن های کلاس ببرBabr Class Destoryer

این ناوشکن ها در واقع همان ناو شکن های آمریکایی Allen M. Sumner هستند که ایران دو فروند از آنها را بعد از یک برنامه بروز رسانی تحویل گرفت این ناوشکن ها هم بسیار قدیمی و ساخت 1944 بوده (در جنگ جهانی هم شرکت کردند) بهر صورت پس از باز سازی بجای یکی از برجک های توپ دو لانچر موشک و دو لانچر دیگر هم در میانه ی کشتی نصب شد ایران کلا دو فروند از این نوع دریافت کرد
این ناو ها در عملیاتهای زیادی شرکت داشتند از جمله اسکورت کشتی های کویتی و پشتیبانی نیرو ها و نهایتا اسکورت نفت کشها در جران جنگ تحمیلی سرانجام در 1990 هر دو فروند در اختیار ایران باز نشسته شد و برخی از قطعات آنها مورد استفاده ی دیگر شناور ها قرار گرفت

مشخصات:
توپ:
4 توپ 127 میلیمتری Mk 38
12 توپ 40 میلیمتری
11 توپ 20 میلیمتری

موشک:
4 لانچر SM 1 با موشکهای Sea-skimmer
موشکهای دفاع هوایی Sea Cat
10 آژدر 533 میلیمتری

هلیکوپتر همراه:
SH-3 سی کینگ
(این ناو بجز باند مجهز به یک پارکینگ داخلی هلیکوپتر نیز بود)

شعاع ماموریتی:
با 15 کیلوتن بار 4600 مایل

سریال در نیروی دریایی:
Babr1 06
Babr2 07

تاریخچه دزدان دریایی!!!!!!!!!!

از زمان ساخت نخستین كشتی ، دزدی دریایی , یكی از اصلی‌ترین عامل بر هم زدن امنیت دریایی در آبهای جهان بوده است اما امروز روشهای دزدان دریایی به ربودن كشتی و گروگان گیری خدمه آنها ارتقاء یافته است البته عوامل زیادی از جمله استفاده از فناوری‌های مدرن در كشتیها و در پی آن كاهش تعداد خدمه بر روی عرشه و بزرگتر شدن اندازه كشتی نیز در افزایش تعداد حملات دزدان دریایی تأثیر بسزایی داشته است. این در حالی است كه فقدان منابع مالی، بسیاری از گروه‌های جدایی طلب را به تأمین منابع مالی مورد نیاز خود برای اقدامات سیاسی از طریق ربودن كشتیها، قایقهای باری و گروگان گیری خدمه شناورها ترغیب كرده است. علاوه بر این عوامل برخی مناطق و خطوط مرزی دریایی نیز زمینه را برای رشد و پیشرفت فعالیتهای دزدان دریایی فراهم كرده كه بهترین مثال در این مورد منطقه جنوب شرق آسیا با مجمع الجزایر فیلیپین و اندونزی با 20 هزار جزیره است. به طوری كه این تعداد جزیره , خطوط مرزی بسیار پیچیده‌ای را بین این دو كشور بوجود آورده كه این امر خود اصلی ترین دلیل نا امنی های موجود در تنگه مالاكا كه سالانه شاهد عبور 60 هزار فروند كشتی است، عنوان شده است . به هر حال به اعتقاد بسیاری از تحلیل گران امنیتی شركتهای اپراتوری كننده كشتیهای تانكری كه از آبهای آسیایی عبور می كنند باید با بسیاری از شركتها و سیستمهای امنیتی تبادل اطلاعات داشته باشند و همواره اطلاعات تكنولوژیكی خود را به روزرسانی كنند. یكی از پیشنهادهای اخیر اداره بین المللی دریانوردی برای مبارزه با دزدان دریایی مراقبت از عرشه كشتی با حصارهای الكتریكی با ولتاژ بالا است كه برای نخستین بار توسط شركت Dutch Security مورد آزمون قرار گرفته است

سوانح دریایی!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!11

لیست دلخراش ترین سوانح دریایى دهه اخیر در آبهاى نقاط مختلف جهان اعلام شد. به گزارش آسوشیتد پرس، در این لیست به عنوان نزدیك ترین حادثه دریایى به غرق شدن كشتى مسافربرى اندونزیایى در 21 دسامبر سال 2006 در دریاى جاوا كه باعث كشته شدن بیش از 400 نفر از سرنشینان این كشتى شد اشاره شده است. همچنین در این لیست از حادثه غرق شدن كشتى مسافرى مصرى در سوم فوریه 2006 میلادى در دریاى سرخ با 1400 مسافر و زائر كه از عربستان به مقصد مصر در حركت بود و بیش از 1000 كشته بر جاى گذاشت به عنوان یكى از دلخراش ترین تراژدى هاى دریایى سال 2006 نام برده شده است. در حادثه دیگر كه 17جولاى سال 2005 میلادى به وقوع پیوست بیش از 200 نفر در پى واژگونى یك فروند كشتى در آبهاى شرق اندونزى غرق و كشته شدند. همچنین در این گزارش واژگونى یك فروند كشتى فرى در23 مى 2004 میلادى به دلیل گرفتار شدن در طوفان رودخانه Meghna در جنوب بنگلادش به عنوان حادثه تلخ دریایى این سال اعلام شده است. كشته شدن 500 مسافر براثر غرق شدن كشتى دو جداره در رودخانه Meghna در 18 جولاى سال2003 ، واژگونى یك فروند كشتى در سواحل گامبیا و مرگ 1000 نفر از مسافر و خدمه آن در 26 سپتامبر سال 2002 ، مرگ بیش از 500 نفر در 26 ماه سپتامبر سال 2002 در اثر غرق شدن یك كشتى به دلیل بارگیرى بیش از ظرفیت در سواحل Sulawesi اندونزى و كشته شدن 300 نفر از مسافران یك فروند كشتى در سواحل چین در 24 نوامبر سال 1999 از جمله دلخراش ترین سوانح دریایى منتشر شده در لیست خبرگزارى آسوشیتدپرس است. براساس این گزارش غرق شدن كشتى اندونزیایى در دریاى جنوب چین كه حامل 300 مسافر قاچاق بود دلخراش ترین حادثه دریایى سال 1999 بوده است.همچنین در این لیست غرق شدن كشتى مسافرى Lake Victoria در نزدیكى سواحل تانزانیا و كشته شدن 600 مسافر آن مهم ترین حادثه دریایى سال 1996 و نخستین حادثه دریایى دهه اخیر گزارش شده است

کاپیتان کیست؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

واژه کاپیتان به عنوان یک مقام و رتبه در نیروهای نظامی به کار برده می شود و در کشتیرانی تجاری لقبی است جهت ادای احترام و تواضع به فردی که مسولیت هدایت و کنترل کشتی را عهده دار است. در کشورهای امریکا و کانادا این رتبه به شخصی داده می شود که رهبری گروهی از افراد را بر عهده دارد ،به عنوان مثال به فردی که مسول کارخانه است یا پلیسی که عهده دار نظارت بر افراد خود است. عموما این لقب به فردی اطلاق می شود که مسولیت یک وسیله نقلیه را بر عهده داشته و یا مسول گروهی از مردم است. این واژه در ورزش نیز کاربرد دارد .در صنعت کشتیرانی تجاری به شخصی که بالاترین مسولیت در اداره و کنترل کشتی را داراست ، فرمانده کشتی می گویند که رتبه یا درجه وی فرمانده(Master) خوانده می شود. از نظر IFSMA(International Federation of Ship Masters Association) این سمت افرادی را شامل می شود که دارای مدرک معتبر شایستگی بین المللی هستند که توسط دولت صادر شده است . گروهی از انستیتوهای تخصصی نیز اعضای خود را کاپیتان می نامند که کاربرد این واژه در این شرایط تنها برای ادای احترام به آنهاست . اعضای انجمن فرماندهان دریانورد (Master Mariners)  زمانی به عنوان کاپیتان پذیرفته می شوند که حداقل 5 سال از تاریخ اخذ مدرک فرماندهی ایشان سپری شده باشد،این افراد در مجامع و دادگاه ها نیز به کاپیتان معروف هستند . در سازمان تجارت و حمل و نقل انگلستان (D.O.T) یکی از شرایط بازرسان دریایی علاوه بر داشتن مدرک فوق تخصصی فرماندهی و یا لیسانس دریانوردی ،باید حداقل 2 سال تجربه فرماندهی بر روی کشتی های اقیانوس پیما را داشته باشند . بر این اساس "کاپیتان" در صنعت دریانوردی یا کشتیرانی به فردی گفته می شود که به بالاترین مرحله از تخصص و استاندارد رسیده باشد تا بتواند با استفاده از دانش و تجربه و قدرت تصمیم گیری کشتی را فرماندهی و کنترل کند.

ارتباطات رادیویی 3

ارتباطات رادیویی 3 

 

قسمت سوم

یکی از سیستم های ماهواره ای مورد استفاده در دریانوردی ،INMARSAT(International Maritime Satellite ) نام دارد .اینمارست(International Maritime Satellite Organization) در اصل نام سازمانی است که توسط کشورهای عضو سازمان جهانی دریانوردی(IMO) به عنوان "سازمان جهانی ماهواره دریایی" تاسیس شد.

سیستم ماهواره ای تولید شده  توسط این سازمان که به همین نام شناخته می شود ،در حال حاضر مشتمل بر 11 ماهواره GEO است و خدمات مختلفی از قبیل تماس تلفنی راه دور برای ارتباطات شخصی دریانوردان ،ارسال و دریافت Fax ،اتصال به اینترنت و ارسال اطلاعات مربوط به فوریت های دریایی را ارائه می کند.

با اتکا به پوشش دائمی و فراگیر این سیستم و به واسطه فناوری پیشرفته اطلاعات و ارتباطات ،دریانوردان در اکثر مناطق (غیر از قطب شمال و جنوب) می توانند با هزینه معقول با خانواده خود ارتباط برقرار نموده ،از شبکه جهانی وب نیز با پهنای باند ی در حدود 128 کیلوبیت در ثانیه استفاده کنند .این پهنای باند می تواند برای دریافت انواع اطلاعات از قبیل هشدارهای دریایی ،تغییرات چارت های دریایی و یا هر گونه نیاز اطلاعاتی دیگر بکار گرفته شود.

یکی دیگر از ماهواه های دریایی ، COSPAS-SARSAT است که در تجسس و نجات دریایی کاربرد دارد .GPS نیز از ماهواره هایی است که کاربرد دریایی دارند و از ان برای موقعیت یابی استفاده می شود.

یکی از شکل های برتر ارتباطات رادیویی ،ارتباطات ماهواره ای است که می تواند سراسر جهان را تحت پوشش قرار دهد. ماهواره ها انواع مختلفی دارند. یک نوع دسته بندی ماهواره ها بر اساس فاصله آنها از سطح زمین است. بر این اساس ماهواره ها به سه نوع ذکر شده ذیل تقسیم می شوند:

1_Lowaltitude Earth Orbit(LEO) : ماهواره مدار پایین نسبت به زمین که در فاصله ای کمتر از 1000 کیلومتر از سطح زمین باشد

2_Medium Earth Orbit(MEO): ماهواره مدار متوسط نسبت به زمین که در فاصله بین 1000 تا 35860 کیلومتر از سطح زمین قرار دارد.

3_Geastationary Earth Orbit(GEO): ماهواره روی مدار زمین قرار دارد.

در حالی که ماهواره های LEOو MEO نسبت به زمین متحرک هستند ،GEOها نسبت به زمینثابت به نظر می رسند دلیل این موضوع این است که بر روی مداری دایره ای شکل بالای خط استوا در فاصله 35860 کیلومتری از سطح زمین ،ماهواره ها زمین را دقیقا با سرعتی معادل سرعت چرخش زمین به دور خود دور می زنند ،ماهواره های GEO دقیقا در چنین مداری قرار می گیرند .معمولا کانال های تلویزیونی ماهواره ای برنامه هایشان را بر روی ماهواره های GEO پخش می کنند.

ماهواره ها از هر نوعی که باشند با استفاده از امواج رادیویی کار می کنند بدین ترتیب ،فرستنده اطلاعات مورد نظر را به ماهواره ارسال می کند سپس این اطلاعات (در صورت نیاز از طریق ارسال به ماهواره های دیگر) مقصد خود را پیدا می کنند و در نهایت امواج رادیویی به گیرنده اطلاعات بر روی زمین می رسد.

ارتباطات دریایی از گذشته های دور تاکنون به شکل های مختلف به انجام می رسیده است.شاید یکی از ابتدایی ترین این روشها، برقراری ارتباط صوتی بین دو کشتی از طریق بوق کشتی باشد. ارتباط تصویری نیز در دریا مورد استفاده قرار می گیرد .کشتی ها همواره در سمت راست خود یک چراغ سبز رنگ و در سمت چپ خود یک چراغ قرمز رنگ دارند که در نتیجه همواره حتی در شب می توان جهت حرکت کشتی را تشخیص داد .چرغ های دریایی نیز خود را با استفاده از نور می شناسانندو بالاخره روشن و خاموش شدن یک چراغ با استفاده از کدهای مورس ، یک ابزار ارتباطی بصری است.

ارتباط رادیویی که کمی از ارتباطات صوتی و تصویری پیچیده تر است برای فواصل دورتر به کار می رود .در این شیوه ،پیامهای صوتی ابتدا توسط دستگاه مخصوصی به صورت امواج رادیویی در می آیند و سپس به مقصد ارسال می شوند . در مقصد توسط دستگاهی مشابه ،امواج رادیویی به صدا تبدیل شده و مورد استفاده قرار می گیرند .ارتباطات رادیویی در نزدیکی ساحل (تا شعاع 22 گره دریایی یا تقریبا 40 کیلومتر) توسط امواج با فرکانس خیلی بالا (VHF) و برای فواصل طولانی تر توسط امواج فرکانس بالا (HF) صورت می پذیرد. فناوری اطلاعات امروزه به شکل دیگری نیز از ارتباطات رادیویی استفاده می کند .مثلا فرستنده های AIS با تخصیص بخشی از زمان باند VHF به خود اطلاعات را به امواج رادیویی تبدیل کرده و به صورت کد شده مخابره می کنند. این دقیقا همان کاریست که توسط دستگاه های مودم در ارتباطات مرسوم جهت اصال خانگی به اینترنت انجام می شود ، یعنی انتقال اطلاعات دیجیتال روی یک بستر غیر دیجیتال.

 

بورسیه دانشجویان واحد خارک در شرکت های کشتیرانی/ مهجور ماندن پژوهش در واحد خارک

رئیس دانشگاه آزاد اسلامی واحد خارک در گفتگو با مهر عنوان کرد :

دانشگاه آزاد خارک در حال حاضر تنها واحدی است که موفق به اخذ گواهینامه استاندارد ISO 2000 و ISO 9001 در مدیریت کیفیت شده است. دریافت این استانداردها باعث شده واحد خارک در میان شرکت های کشتیرانی ایران از اعتبار بسیار بالایی برخوردار شود به همین خاطر بسیاری از دانشجویان این واحد در هنگام تحصیل بورس این شرکت ها می شوند.

اکبر امانی در گفتگو با خبرنگار دانشگاهی مهر افزود: مجوز تأسیس دانشگاه آزاد خارک در سال 1367 صادر شد و در سال 68 با پذیرش دانشجو در رشته مهندسی دریا نوردی کار خود را آغاز کرد.

وی اظهار داشت: دانشگاه آزاد اسلامی واحد خارک در واقع یک دانشگاه دریانوردی و دریایی با 4 رشته مدیریت و کمیسر دریایی، مدیریت بازرگانی دریایی و مهندسی دریانوردی و مدیریت صنعتی است که این رشته ها در هیچ یک از واحد های دیگر دانشگاه آزاد ارایه نمی شود.

رئیس دانشگاه آزاد اسلامی واحد خارک تاکید کرد: با برنامه ریزی های انجام شده در دانشگاه آزاد اسلامی خارک در آینده ای نزدیک رشته های مهندسی با گرایش موتور و مهندسی نفت پیشرفته که با توجه به نیاز منطقه و بازار کار برنامه ریزی شده در این واحد دانشگاهی راه اندازی خواهد شد.

وی خاطر نشان کرد: با توجه به این که دانشگاه آزاد خارک تنها موسسه آموزش عالی در این جزیره است در حدود 800 دانشجو در چهار رشته در این واحد تحصیل می کنند که از این تعداد دانشجو در حدود 140 نفر از دانشجویان بومی خارک هستند.

رئیس دانشگاه آزاد خارک گفت: تاکنون تنها در رشته دریانوردی 350 فارغ التحصیل داشته ایم که همگی آنها جایگزین نیروهای خارجی شده اند که در گذشته در ناوگان تجاری و نفتی کشور با حقوق بالای ارزی مشغول به فعالیت بودند و دلسوزی نیروهای ایرانی را در حفظ و نگهداری تجهیزات و وسایل نداشتند.

امانی با اشاره به فعالیت های پژوهشی دانشگاه آزاد خارک تنها مشکل این واحد را در این زمینه عنوان کرد و افزود: واحد خارک از جمله واحدهای کوچک دانشگاه آزاد است به همین خاطر در چارت سازمانی آن معاونت پژوهشی تعریف نشده و تنها یک اداره پژوهشی در آن فعالیت می کند.

وی ادامه داد: به دلیل آن که بودجه سرپرستی اداره پژوهش بسیار ناچیز است امکان جذب هیات علمی در آن وجود ندارد، در نتیجه انجام امور پژوهشی و تحقیقاتی جدی در واحد خارک بسیار مهجور مانده است.

متفرقه

حمل و نقل از وسایل عمده تجارت است و حمل ونقل دریا که به وسیله کشتی به عمل می آید از مهمترین قسمتهای حمل نقل است بنابراین قانون تجارت ایران به تبعیت از قوانین کشورهایی که در سواحل دریا واقع و دارای تجارت عمده بحری هستند توجه خاصی به کشتی سازی و حمل و نقل دریایی نموده است.

خرید و فروش کشتی در صورتی که آن را منقول بدانیم و همچنین کشتی سازی ، ولی به جهت حمایت از سازندگان کشتی و خرید و فروش آنها ، معاملات آنها تصریحا تجارتی شناخته شده است. در کشتی رانی هم با تصریحی که در قسمت 2 همین ماده راجع به حمل ونقل شده ذکر مجدد آن از لحاظ اهمیت موضوع است . کشتی رانی داخلی حمل ونقل بار و مسافر در سواحل دریا و رودخانه های داخلی است و کشتی رانی خارجی حمل ونقل بین ممالک و کشورهای بیگانه از راه دریا است. معاملات راجع به آنها نه تنها معاملات خرید و فروش کشتی و رهن و وثیقه آن است بلکه در صورتی که معاملات را از اعم بدانیم قرار دادهای منعقده بین کشتی ها و اشخاص نیز ناظر بر آن است زیرا در بعضی از کشورها کشتی ها تحت شرایط معینی دارای شخصیت حقوقی هستند و مستقلا به نام و به عنوان کشتی می توانند طرف معامله واقع شوند در این صورت مسلم است ک این گونه معاملات به جهتی امور تجارتی خواهد بود.

سلامی دوباره

سلامی دوباره به خوانندگان عزیز

ببخشید من چند وقتی نبودم .اولا سفری به دیار حضرت حافظ داشتم و بعد هم گرفتاریهای کاری اینقدر بالا بود که وقت نداشتم پای سیستم بشینم .

امروز هم که تیم محبوبم باخت (البته پیشنهاد می گردد این مطلب رو استاد عزیزم جناب طالب زاده نخونن چون یک پرسپولیسی تمام عیاره) اما واقعا پرسپولیس شانس اورد و جون سالم بدر برد.